项目难点还不只这些

2020-08-04 18:59

除了充分利用现代科技外,项目部还发扬“巧干”精神,智慧解决施工难题。

在“大保护”方面,李宝地有一句名言:不破坏就是大保护。项目部依据地形地势提前对场地进行平整,并合理设置生活区、空压机房、配电房、进洞便道等,避免将项目部临时建筑物建在场外对生态环境造成破坏。此外,项目部还通过施工废水五级沉淀排放、桩基泥浆采用钢制泥浆箱防止下渗、裸露边坡使用密目网覆盖防止扬尘、施工现场洒水降尘等方式,最大限度保护周围生态环境。

近年来,陕西加快高速公路建设步伐,根据最新的陕西公路网规划,到2020年,陕西省高速公路通车里程将突破6000公里,实现县县通高速。西镇巴高速是其中的重要一环,项目建成后,不仅将结束镇巴县不通高速公路的历史,还将再增加一条由陕入川的高速公路大通道。

行者方致远,奋斗路正长。陕西路桥董事长、总经理程道虎在今年新春工作会议上也提到,全体路桥人在前进路上奋斗奔跑,很辛苦,也很幸福;有付出,更有收获。在新的起点,广厦陕西路桥人将继续接力迈步新长征,培塑新时代奋斗者的靓丽英姿!

在施工组织上,西镇3标也显得比较超前和“精明”,项目主导“保姆式”管理服务理念指导下属班组作业,各个环节均衡推进,“到哪个环节该做什么都提前筹划好技术、劳力、物资及环境保障等,这样使得整个流程也就很顺畅。”李宝地介绍,项目团队还会提前组织施工策划演练确定合理方案,这样大家对施工难点、重点和关键点都心中有数,工作效率自然就会大大提升。

“项目难点还不只这些。”李宝地说,由于项目位于山区,施工沿线地形复杂,岩层多变,地质灾害隐患较多,桥墩下部基础成型难,7座桥中还有4座是在水库库区。”李宝地举例说,比如第3座桥罗镇泾洋河大桥,一根桩基就打了一个多月,桩基深度达28米。

“从去年4月开始,管理处每月进行评比考核,4月份我们是第3,5月份排第2,从6月到11月,我们连续6个月全线第一。”李宝地微笑着说,骄傲和自豪的神情溢于言表。难怪陕西省交通厅领导曾在一次会议上当众夸赞陕西路桥说:“不管是‘中’字头还是‘铁’字头,在陕西,要向陕西路桥学习!”

此外,李宝地还将工程链条“延伸”,变废为宝,利用隧道洞渣加工施工所需碎石原材,大大节约了施工成本。“光这一项创造的效益就达500余万元。”李宝地说道。

西镇高速项目全线共有10个标段、11家施工单位,除了陕西路桥外,其他10家单位均是央企。高难度的工程给项目管理带来很大挑战,“有的标段连续撤换了两个项目经理了,还有的项目经理实在坚持不住,主动走了。”然而,陕西路桥西镇3标却“风景这边独好”,项目部不但没有被困难吓倒,还在众多央企大鳄中脱颖而出,并连续6个月获得全线第一名。

此外,在如今“互联网+”时代,“二维码”应用已普及到我们生活、工作的各个领域。在西镇3标项目现场,也随处能看到各种二维码,通过扫描不同的二维码,立刻就能快速获取各单项工程的技术交底信息。李宝地说,采用二维码技术交底,既保证了技术、安全双交底的全面性,又保障了交底的随时性,每个进入施工现场的人员都可以随时掌握施工的要点和难点,同时也不会因为施工人员更换而产生交底工作遗漏,从而保证了施工队伍的效率和项目部的施工进度。

“‘1’是指1处开放式服务区,该处深挖高填,通俗地说就是‘挖了一座山,填了一个坑。其中石方挖了将近200万方,利用石方填筑176万方。深挖高填高差达76米,这也是项目最难的地方。”李宝地透露,填方最难的地方就在于作业面集中,“通常来讲,路基施工作业面越大越好干,这个项目的深挖高填由于在山体进行,作业面过于集中。”

2017年12月,陕西路桥中标西镇高速xz-03合同段,简称西镇3标。李宝地介绍,西镇3标全长约4公里,“全线走的都是高线,而且路、桥、隧道都有,是一个极具代表性、挑战性的综合性项目。”

“北依秦岭,南屏巴山,嘉陵南去,汉江东流。”这是项目所在地地理环境的真实写照。汉中也被联合国称为地球同纬度生态最好的地方。“项目沿线这条河是南水北调的源头,是国家一级水源保护区,因此在环保方面也给我们的施工带来很大挑战。”那么,李宝地是怎么应对的呢?他的答案是六个字:零开挖,大保护。

西镇高速全称是西乡至镇巴高速公路,项目所在地汉中市,是大汉王朝的发祥地,汉王刘邦曾在此筑坛拜将,最终平定三秦,统一天下。汉中是西安到成都的必经之地,但是自古“蜀道难,难于上青天”,直到2011年广陕高速的通车,西安到成都才实现“全程高速”。

大型国有企业凭借雄厚的财力,往往装备精良,说“武装到牙齿”一点也不为过。李宝地的理念则是“不拼装备拼细节”,通过细节彰显精品意识,展示路桥的企业文化。比如从项目部的布局就可以看出来。

“路桥人和其他人有什么不同?为什么您对路桥工程这么痴迷?”采访即将结束时,记者问道。

所谓“零开挖”,就是不破坏隧道开挖轮廓以外的边仰坡,包括植被和岩土体。在隧道进洞时,充分利用原有地形地貌,最大限度地减少山体开挖,保持原山体稳定,保护原山体生态环境。这种隧道建设方式还大大节约了工程成本。陕西全省地市级质监站负责人和甘肃省专家前来观摩时,都对西镇3标项目部这一做法啧啧称赞。

拥有扎实财务基础的李宝地,项目管理成本意识强,他将财务核算与施工组织紧密联动,将锱铢必较、精打细算、重视投资报酬率等财务管理理念灵活运用到了项目管理中。“小投入,大收益,精细化管理是我们团队在项目管理中一贯坚持的原则。”李宝地说。

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李宝地说,有的标段建了3个钢筋加工厂,而我们标段只建了一个高规格的钢筋加工厂。“一个高规格的足够了,实在有需要时我们就建简易钢筋厂,能达到功能需求就行,从配套设备投入上来说,我们的理念是小投入,通过精细化管理,实现大收益。”

“‘2’是指两座隧道,全长1204米,占路线全长的30%。隧道长度加上7座桥的长度,桥隧比达82%,是陕西省近年来桥隧比例最高的高速公路之一。而且全线都沿高线布设,所以施工难度总体是非常大的。”李宝地对答如流,对一些工程数据也熟捻于心。

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项目上还有一处“风景”,即“曲线桥”。原来,为了延缓高速公路上车辆转弯时的弯度,项目高架桥采用了曲线设计和制作。“每一片梁的预制都是带着弧度的,正常的梁板是矩形,要把矩形的混凝土做成一个柔性的带弧度的是非常难的,而且每一片梁的几何尺寸都不一样,难就难在这了!”李宝地说,混凝土工程越规则越好施工,箱梁预制带有弧度的肯定难度大一些,但是有弧度就增加了安全性,桥梁线性也显得非常优美。记者从高处远眺整个项目,只见桥隧相连,宛如一条空中走廊穿行在千山万水之间。

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“路桥人是最可敬、最可爱的。做路桥对我来说是一种信仰,每当一座桥建成,站在桥上的那一刻,那种成就感、幸福感,是别人体会不到的。很多人也跟我说,搞路桥工程都是顶风冒雨,夜以继日,冬战严寒,夏抢三伏,但是舍小家顾大家,我们路桥人也有路桥人的乐趣,我们也很快乐!我们陕西路桥人鏖战秦巴山区,鏖战西镇,有决心有信心保质保量率先提前交工!”李宝地动情而自信地说。

陕西路桥副总经理梁栋透露,有一次他和李宝地去外省观摩,看到一种智能化混凝土拌合设备,当即对现有设备进行升级改良。西镇3标项目总工程师张扩军介绍,改造升级后的混凝土拌合设备每小时拌合数量可达180立方米,是普通拌合设备的3.6倍,而且搅拌效果更好。尤其是它采用了智能化控制系统,混凝土配合比和上料搅拌程序均由电脑控制,配料更加精确、稳定。项目管理人员装有拌合站搅拌app系统,用手机就可以随时查看拌合站运转情况和砼拌合部位和数量,以及拌合数据有无偏差,从施工源头上实施质量管控。